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琼州海峡,琼州海峡在哪里,琼州海峡在哪个省

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琼州海峡在哪里?琼州海峡属于哪个省?琼州海峡在哪个省?

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琼州海峡介绍

琼州海峡和渤海属于中国的内海。政治上的内海位于广东雷州半岛海南岛之间,西接北部湾,东连南海北部,呈东西向延伸,长约80公里,宽20~40公里,最窄处18公里,面积0.24万平方公里,平均水深44米,最大深度114米。

海峡全部位于大陆架上,海底地形周高中低,为—北东—南西向狭长矩形盆地,中央水深80~100米,东、西两口地势平坦,水深较浅。海峡区海流较强,夏季西南季风盛行,海流自西向东流动,流速大,其他季节均由东向西流动,流速小。海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲。

在中国华南地区,海南岛与大陆上广东省的雷州半岛遥遥相望。它因海南岛又名琼州岛而得名。它是我国的三大海峡之一。琼州海峡最宽处直线距离为33.5公里。

琼州海峡南岸南渡江三角洲凸出于海峡中,其突出点成为海峡南岸东端的岬角,后海至天尾间的礁石群便成为南岸西端的岬角。北岸西端的突出点为灯楼角,东端的突出点为排尾角。琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡比较,有四点相异之处:地理纬度低;是岛屿与半岛之间的水道;海峡海底地形是一个潮流深槽;海峡中没有岛屿。琼州海峡连通北部湾和珠江口外海域,是海南省和广东省的自然分界。

从地质学上讲,琼州海峡位于海南岛和雷州半岛断陷的中部,而断陷指的是受地壳断裂带造成的地块下陷。根据最新研究,从晚第三纪(距今2500万年前—250万年前)开始,由于地壳断裂和地块差异性运动,导致雷州半岛与海南岛之间地块断裂下沉,形成地堑式凹陷。冰后期海平面上升,海水淹没了凹陷潮流的反复冲刷,波浪和河流的长期塑造,最终形成今日的琼州海峡。

琼州海峡两岸的海岸曲折,呈锯齿状,岬角和海湾犬牙交错,而它的海底基本上是个潮流通道,其大体组成为一个中央潮流深槽及东西两端两个潮流三角洲。深槽是潮流强烈冲刷的地方,槽内地形起伏不定,深槽主槽轴水深大于80米。在深槽形成的深水盆地中,却还断断续续地分布着椭圆形的隆起地形,它是由潮流冲蚀而成的。

琼州海峡东口,在水深30米以内发育着一个潮流三角洲。其间浅滩和水道相间分布。它们从海峡东口向东大致呈扇状辐射排列。

在海峡西口,水深20米以内也发育着一个潮流三角洲,其间长条形的浅槽和水下浅滩相间分布,它们自海峡西口向西北方向呈辐射状排列。

琼州海峡跨海通道工程(跨海工程三种选择)

第一种选择:建桥

大桥从23海里的海面上横跨而过,没有亲眼见过的人很难想象得出这样的宏大的场景。不过,正成为世界桥梁技术输出国的中国,在这样的桥梁技术方面并不会有太大的难题。

据了解,中国已建或在建的江阴大桥、润扬大桥、苏通大桥等一系列大跨度桥梁,引起了不少国家的瞩目,印度尼西亚、马来西亚、罗马尼亚、土耳其等国均提出要与中国合作建造大跨径斜拉桥、悬索桥的意向。此外,东海大桥还有目前世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥的建设,给我国的跨海大桥技术提供了很多实战经验。

第二种选择:隧道

专家提出,修建桥梁往往受跨度、水深的影响,且建成运营后也同样受气象条件的影响。而修建海峡隧道既可以穿越较大跨度直接连通海峡两岸,又可以在运营后很少受气象条件影响,能保持连续通行。

全国人大代表、中国工程院院士王梦恕是最早提出在琼州海峡建设海底隧道的人。在其与他人合作的论文中认为,为了减少工程投资,琼州海峡隧道方案可为铁路隧道,汽车通过隧道时,可采用穿梭列车来运载,这与世界各大海峡隧道的方案是一致的。如果让汽车直接通过隧道,通风是个关键问题,必须扩大隧道断面,增加通风设备,并在海上修建多个人工岛。

第三种选择:桥隧结合 桥隧技术在我国铁路建设中常用到,但在跨海工程中还不多,目前在建的上海长江隧桥工程采用“南隧北桥”方案,是目前世界最大的桥隧工程。在琼州海峡的跨海方式,桥隧结合也是选择之一。如广东前期研究的报告中,桥隧结合方案造价在大桥之上隧道之下,从两岸建桥,海上建设两个人工岛,在接近海中央时进入隧道。

琼州海峡跨海通道有望2012年左右动工建设

2009年3月,在国家发改委指导下,两部两省首次举行会谈,明确了未来的跨海通道为公路铁路两用通道。成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组、技术顾问小组和课题研究小组,标志着四

2009年6月,琼州海峡跨海工程前期工作领导小组在海口召开第一次工作会议,重点研究了运输需求、通道位置、建设条件和规划编制方案等。11月,规划研究组顺利完成了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》,取得了重要研究成果。

琼州海峡是我国三大海峡之一,水道平均宽度为29.5公里,最窄处19.4公里,水深40—160米。从上个世纪90年代开始,国家有关部门和粤琼两省多次就琼州海峡跨海通道进行工程前期研究和前期协商。随着琼州海峡跨海工程的建设,以海口为中心的6小时经济圈可达广州桂林南宁,12小时经济圈可达武汉、上海,运输时效性提高明显。

规划研究报告指出,未发现琼州海峡的地质条件对通道建设构成颠覆性影响的因素,无论是桥梁还是隧道方案,以目前工程技术水平和快速发展的趋势来看,通过专题研究和技术攻关,在工程上是可行的。结合项目前期工作和勘察设计需要的时间,可考虑在2012年左右开工建设,2020年左右建成投入使用。

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